Info Kapal

Ridwan Garcia blog

IMO 2020

Posted by : Capt. Ridwan Garcia M.Mar

Hari ini aku mau membahas mengenai Visi Misi dari IMO 2020. Kenapa aku mau membahas ini karena kebetulan ada sahabat dari Indonesia dari salah satu Direksi di Jakarta  bertayakan tentang ini, sebagai sahabat aku senang sekali masi ada kawan yang IMO-2020-optionsingat kita walau jauh dari Indonesia.

Peratur ini akan mulai di jalan kan pada tanggal 1 January 2020 dan Indonesia sebagai Anggota dari IMO Pemerintah Indonesia menegaskan bahwa setiap kapal baik kapal berbendera Indonesia maupun kapal asing yang beroperasi di perairan Indonesia wajib Mematuhi  aturan International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL Convention) Annex VI Regulation 14, IMO Resolution Marine Environment Protection Committee (MEPC) 307(73) : 2018 Guidelines for the Discharge of Exhaust Gas Recirculation (EGR) Bleed-Off Water,

Continue reading

Nov 26, 2019 Posted by | arsip lama | 2 Comments

Mengenal Hukum Maritim “Safety of Life at Sea”

Posted By Capt. Ridwan Garcia M.Mar

8923UU17_2008Menjalankan suatu aturan terkadang seorang Nakhoda kapal akan mengalami dilema dalam mengambil tidakannya sesuai fungsi dan jabatanya di atas kapal.  Di karenakan banyak terjadi benturan yg kadang harus dia pertimbangkan.  Salah satu contoh kasus .

Kapal memuat melebihi batas maksimum dari daya angkut, di karenakan permintaan dari perusahaan untuk mencari lebih income yg masuk ke perusahaan  dulu waktu saya masi mualim di atas kapal itu sering terjadi dan Nakhoda tak bisa berbuat apa apa alias takut di berhentikan karena tak mengikuti aturan perusahaan  dan pada akhir kapal itu lolos karena ada kerja sama dgn syabandar saat itu. Kapal akan berlayar dan di ijikan berlayar dan baiasanya setelah malam hari. Dan juga terkadang pandu kapal juga pandai karena dia tahu kapal sudah over draft dia pun sama menekan agent pelayaran jika tidak mereka tak mau membawa kapal itu keluar pelabuhan. Tentu saja ada pungli di sini. Tapi itu dulu sekali saat usia aku masi sangat mudah 20 tahunan lampau.

Continue reading

Nov 24, 2019 Posted by | arsip lama | Comments Off on Mengenal Hukum Maritim “Safety of Life at Sea”

SMS on board

ismPosted by : Capt. Ridwan Garcia M.mar

Istilah perkapalan kadang kita menyebut SMS itu bukan “short message service” tetapi “Safety management system”. orang kapal pasti tahu hal ini karena banyak sekali istilah perkapalan yg orang awam tak akan paham. Di atas untuk menjamin keselamatan sebuah pelayaran, management perkapalan berjalan effective dan sistimatik harus ada guideline untuk itu.

Safety management system ini lahir akibat keresahaan dan kegundahan para pemilik kapal, organisasi maritim dalam hal ini IMO. banyak kecelekaan kapal tentu saja harus di evaluasi. dan bagaimana mana mengevaluasi ini. saat itu dunia maritim belum ada panduan yg jelas. dan resiko kecelakaan semakin tahun semakin tinggi, pencemaran di laut dan polusi semakin meningkat. IMO melalui ISO 1902 membuat system untuk Safety preventing and Pollution, karena hampir 80 % kecelakaan di laut di sebabkan Human error. IMO Start to Develop safety management system code, prosedure and requirment. yang cocok untuk kebutuhan dunia maritim.

Solas 1974 (safety of life at sea) di adopsi tahun 1994 mengatur standar keselamatan pelayaran dalam 3 hal aspek yaitu kontruksi kapal, peralatan, dan operasional di dalam operasional di butukan operating procedure management untuk di terap di atas kapal untuk mengurang kecelakaan di laut. maka lahirlah ISM code pada tgl 25 Nov 1995 dan enter to force from 1 July 1998.  inilah yg menjadi paduan bagi kita sebagai pelaut. Continue reading

Nov 10, 2019 Posted by | ISM CODE | Comments Off on SMS on board

Antara pelaut dan MLC 2006

Posted by . Capt. Ridwan Garcia M.Mar

76c87419-3e4e-4163-a7f3-ffc31b82f7e4Seorang pelaut yg baik dia tidak  akan perna mau berhenti belajar, apalagi bagi mereka yg menjalankan tugasnya di Foreign going vessel. untuk itu semua informasi harus terus di update di manapun mereka berada. IMO telah menyetarakan level pendidikan di seluruh dunia tidak ada pengecualian buat siapa pun, semua dosen dan pengajar di dunia maritim wajib meliki standart ajar sesuai IMO TOT 6.09 TOT 6.10 dan TOE 3.12

Dengan adanya guide line yg sudah di tetapkan IMO sescara otomatis semua ilmu navigasi pelayaran kapal mempunyai nilai dan bahan ajar yg sama. dgn adanya standarisasi ke ilmuan di dunia maritime pelaut indonesia tak perlu lagi takut bersaing dgn negara lain. dan di tahap pengebangan diri, itu kembali ke diri para pelaut tersebut di karenakan perubahan dunia khususnya teknologi yg berkembang sangat cepat sekali dan sebagai navigator kita harus terus mengasa kemapuan kita agar tetap dan terus belajar. Continue reading

Nov 7, 2019 Posted by | ISM CODE, Solas 1974 | , , , , , | Comments Off on Antara pelaut dan MLC 2006

Transportasi laut Kepulauan 1000

Posted By Capt. Ridwan M.Mar.
Selayang pandang mengenal kepulauan yg berdekatan dgn ibukota jakarta, aku sempat mampir ke sana dan melihat kondisi, aktivitas kegiatan yg terjadi di sana. sungguh luar biasa pesona alam yg ada di di sana, dan akan menjadi surga dunia bagi para turis yg akan berkunjung ke sana.

Kepuluan 1000 mempunyai jumlah penduduk sebanyak lebih kurang 23.897 jiwa (2017) yang tersebar di sebelas pulau-pulau kecil berpenghuni. Kesebelas pulau tersebut di antaranya Pulau Untung Jawa, Pulau Pari, Pulau Lancang, Pulau Tidung Besar, Pulau Tidung Kecil, Pulau Pramuka, Pulau Panggang, Pulau Harapan, Pulau Kelapa, Pulau Kelapa Dua, dan Pulau Sebira. Selain pulau-pulau berpenghuni, terdapat pula beberapa pulau yang dijadikan sebagai pulau wisata, seperti Pulau Bidadari, Pulau Onrust, Pulau Kotok Besar, Pulau Puteri, Pulau Matahari, Pulau Sepa, dan sebagainya.

Pusat pemerintahan kabupaten ini terletak di Pulau Pramuka yang mulai difungsikan sebagai pusat pemerintahan kabupaten sejak tahun 2003. Terdapat dua Kecamatan di Kabupaten Administrasi Kepulauan Seribu yakni Kecamatan Kepulauan Seribu Selatan dan Kecamatan Kepulauan Seribu Utara.

Continue reading

Oct 17, 2019 Posted by | Trabsportasi | , , , , , , , | Comments Off on Transportasi laut Kepulauan 1000

Basic ASD Tug System

csm_Sanmar_terminal_tug_Rastar_2900_SX_199dad14f5Posted By Capt. Ridwan M.Mar

Perkembangan dunia maritim industri terus menciptakan inovasi baru, yang mana tujuannya menciptkan suatu system kerja yg effisien, cepat dan aman. ASD System sudah sangat lama sekali di gunakan, dan system ini juga terus berkembang dan terus di inovasikan cara kerjanya.

jika di kombinasikan dengan system komputerisasi dan alat alat navigasi lain maka akan sangat mudah sekali dalam pegoperasianya. seperti contoh pada cara kerja dikapal Dynamic position ( DP system ) dimana posisi kapal dapat di setting dengan muda sekali sesuai keinginan dari navigator.

Saat ini saya hanya mau membahas tentang ASD system, banyak yang belum memahami tentang cara kerja dari system ini . sebagai referensi untuk sahabat pembaca agar dapat memahami, apa itu ASD?

ASD adalah Azimut Stern Drive dimana posisi baling baling kapal yg ada di atas kapal seperti harbour tug atau di supply boat (DP) letak dan penempatan dari posisi baling baling ganda ini, di tempatkan di belakang dekat dari buritan kapal. Karena letak dan penempatan dari baling baling berseta kort nozzel nya berada di belakang maka pabrikan tsb memberikan nama dengan dgn sebutan ASD System yang mana pusat kekuatan dari gaya pendorong kapal berada pada bagian belakang dan baling baling ganda ini juga dapat berputar 360 derajat. jadi gaya pendorong dari proppeller kapal ini dapat berputar ke semua arah sesuai perintah dan keinginan navigator saat bermanouver.

Continue reading

Aug 3, 2019 Posted by | arsip lama, Mooring and Towing | Comments Off on Basic ASD Tug System

Mooring Tandem Survey

Kegiatan survey bermacam macam tergantung permintaan dari Client.  macam  macam survey yang dapat dilakukan oleh seorang Marine surveyor antara lain meliputi kegiatan Mooring Tandem Survey.

Mooring tandem survey biasa dilakukan untuk kapal kapal offshore khususnya antara kapal FPSO/FSO dan kapal Offtaker tanker. kegiatan survey semacam ini hanya bisa dilakukan oleh konsultan Marine surveyor yang memang ahli di bidang ini. tidak semua Marine surveyor paham akan kegiatan ini. seseorang yang paham kegiatan semacam ini biasanya mereka ex/ Mantan Nakhoda di kapal kapal offshore. yang biasa melakukan STS, Static  tow, Mooring Tandem, Rig Move, Towing biasa mereka adalah para Mooring Master.

Dalam menghitung keamanan dari kegiatan Mooring tandem, dapat dilakukan survey secara analysis agar dapat memperkirakan keamanan olah gerak yang dilakukan kapal sesuai standard prosedur yang baik dan sesuai aturan yang berlaku.

Continue reading

Mar 16, 2018 Posted by | arsip lama, Mooring and Towing | , , , , , , , , , | Comments Off on Mooring Tandem Survey

Perkembangan MLC 2006 untuk pelaut Indonesia

MCL 2016 atau di kenal dengan  Maritime Labour Convention, 2006 (Konvensi tentang Pekerja Maritim 2006) telah di resmikan oleh pemerintah  oleh Presiden Joko Widodo (Jokowi) bersama Dewan Perwakilan Rakyat (DPR) mengesahkan menjadi Undang-Undang Nomor 15 Tahun 2016 Tentang Pengesahan MLC 2006 atau Pengesahan Konvensi Ketenagakerjaan Maritim, 2006) pada 6 Oktober 2016 lalu.

BOS2MLC 2006 yg telah di ratifikasi ini sangat bermanfaat bagi pelaut Indonesia karena MLC 2006 memberikan perlindungan kepada pelaut dan awak kapal terkait dengan pemenuhan hak dasar antara lain upah, syarat kerja termasuk waktu kerja dan waktu istirahat, perawatan medik, jaminan kesehatan, perekrutan dan penempatan, pelatihan, dan pengawasan

Sebagaimana kita ketahui banyak perusahaan pelayaran yg ada di Indonesia masi banyak yg melakukan pengupahan di bawah standart. Yang lebih para sampai saat ini masi ada gaji para pelaut bias berada di bawa UMR di darat. Sungguh sangat ironis sekali. Padahal dengan terbitnya undang undang yg telah di ratifikasi seharus sudah mengikuti standart kelayakan bagi kehiduan para pelaut di Indonesia.

Harus ada langkah berani dari pemerintah untuk menindak perusahaan pelayaran dan agent tenaga kerja yg nakal. Dan juga bagi para pelaut mau melaporkan ke organisasi kepelautan , seperti kpi, ppi dan lain. Atau ke group laut untuk menandakan peta di mana mana daftar perusahaan yg bermasalah.

Sebagai pelaut kita harus memahami point point penting yg tercantum di dalam MLC 2016 atau undang undang n0 15 tahun 2016. Antara lain ::

  1. Persyaratan Minimal Pelaut Yang Bekerja Di Kapal

Klausul ini berisi tentang persyaratan minimal yang harus dipenuhi oleh seorang pelaut seperti persyaratan usia, persyaratan kondisi kesehatan, persyaratan kompetensi, keahlian, dan training serta persyaratan rekrutmen dan penempatan.  Ringkasnya adalah sebagai berikut:

  • Usia Minimal Pelaut: Usia minimal adalah 16 tahun tetapi untuk kerja malam atau area berbahaya, usia minimal 18 tahun.
  • Kondisi Kesehatan: Pelaut harus menyertakan sertifikat kesehatan (medical report) yang diakui oleh negara bersangkutan.
  • Pelatihan: Pelaut harus mendapatkan pelatihan yang berkaitan dengan pekerjaannya sebelum melaut dan juga harus mendapatkan training keselematan diri (Personal Safety Training)
  • Rekutmen atau Penempatan pelaut harus dilakukan dengan menjalankan prosedur penempatan dan pendaftaran  yang baik, adanya prosedur keluhan dan harus ada kompensasi bila proses rekrutmen gagal’.

Continue reading

Mar 1, 2018 Posted by | arsip lama | Comments Off on Perkembangan MLC 2006 untuk pelaut Indonesia

KECELAKAAN KAPAL KEMBALI TERJADI

bos 1Bicara kecelakaan kapal di laut, sudah sering terjadi baru baru ini kapal tanker pembawa minyak Iran, MT. Sanchi, saat dalam perlayaran mengalami tabrakan dengan kapal kargo di Laut Cina Selatan, Ahad, 7 Januari 2018. Dan terbakar hebat

“Akibat kecelakaan tersebut 32 awak kapal hilang,” kata pejabat Cina seperti dikutip Reuters.

Menurut pejabat Cina kepada awak media, kapal yang dioperasikan oleh perusahan minyak ternama di Iran itu memuntahkan hampir seluruh isi kapal ke Laut Cina Selatan. Api disusul asap tebal warna hitam tampak membumbung ke langit, bahkan melumat hampir seluruh badan kapal.

Continue reading

Feb 12, 2018 Posted by | Accident | , , | Comments Off on KECELAKAAN KAPAL KEMBALI TERJADI